“銀十”不僅褪色，而且失色。

據中國汽車工業(yè)協(xié)會前天公布，10月汽車產銷環(huán)比分別回落1.99%和7.37%，與上年同期相比，產量增長不足2個百分點，銷量則下降1.07%。這是汽車月銷售連續(xù)四個月出現(xiàn)正增長后再次出現(xiàn)負增長。前10個月產銷累計增速也比前9個月分別回落0.09和0.47個百分點，微增3%左右，均超過1500萬輛。中汽協(xié)表示，今年汽車銷量增速預計將不超過3%。

節(jié)能汽車補貼政策收緊、國慶長假冷淡等因素，最終促使“銀十”成為泡影。

中汽協(xié)數(shù)據顯示，10月乘用車和商用車環(huán)比均呈現(xiàn)負增長，同比看，乘用車產銷分別增長5.27%和1.42%，商用車下降10.61%和9.93%。乘用車受節(jié)能補貼標準提高的政策影響，銷售環(huán)比回落較大，而商用車同比增速繼續(xù)下滑。前十個月，乘用車產銷增長6%左右，商用車產銷則分別下降7.65%和5.25%。

而來自乘聯(lián)會秘書長饒達的分析指出，10月乘用車同比零售銷量出現(xiàn)今年以來最大幅度負增長，下降4.2個百分點。

饒達認為，影響10月乘用車市場表現(xiàn)的原因包括，國慶“黃金周”長假及以后第一周銷量冷淡；節(jié)能汽車補貼政策在10月收緊；今年國民經濟增長率逐季度走低；國際油價近期又回升到每桶90美元以上，必然對多數(shù)潛在用戶構成心理威脅，影響乘用車銷量。

但值得一提的是汽車出口快速增長對國內銷量低迷的彌補。據中汽協(xié)數(shù)據，今年前10個月汽車出口同比上年同期增長24.93萬輛，而同期國產汽車整體增長46.25萬輛，出口增量占整體的比重達54%，在國內市場低迷的情況下，出口市場成為拉動今年汽車產銷增長的主要力量。

月庫存增長量年內最大

10月汽車產銷的一個重要特點是，產量同比保持正增長，但批發(fā)量出現(xiàn)負增長，特別是零售量狀況更差，這說明市場的庫存提升了。

乘聯(lián)會的數(shù)據顯示，9月底第一階段節(jié)能汽車補貼到期引起“趕末班車效應”，10月份有補庫存作用；而由于市場遠遠低于預期，10月份乘用車廠家提前進行了壓庫存操作，使乘用車生產數(shù)比零售數(shù)加出口還多9萬多輛，是今年最大的月度庫存增量。10月狹義乘用車月度同比的批發(fā)銷量僅呈現(xiàn)正增長，微型客車是負增長，廣義乘用車10月同比批發(fā)銷量增長了1%，但乘用車累計增長率與上個月相比下降。

“10月的乘用車市場低迷，而廠家銷量創(chuàng)出105萬的較高水平，超出預期約3萬輛，季度壓庫轉移到10月，力度更大一些。”乘聯(lián)會分析師崔東樹介紹說。

政策收緊小排量車“跳水”

由于節(jié)能汽車補貼政策門檻提高，小排量車在9月趕搭“政策末班車”提前透支銷量，進入10月之后下滑明顯。10月，1.6升以下的乘用車共銷售81.80萬輛，比上月下降9.05%，比同期下降2.76%。當月1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.01%，比上月下降1.15個百分點，比上年同期下降2.9個百分點。

與之相對應的是，當月乘用車自主品牌銷量略有下降，共銷售49.85萬輛，環(huán)比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用車銷售總量的40.84%，占有率比上年同期下降4.82個百分點。

中汽協(xié)常務副會長董揚認為，1.6升以下乘用車政策的波動將會對整個汽車行業(yè)產生較明顯的影響。自主品牌轎車保持低位發(fā)展，但是并沒有迅速的惡化，與前月水平相當。

崔東樹則認為，從政策退出的延續(xù)特征看，10月與今年1月都體現(xiàn)出政策退出后的較高銷量延續(xù)，尤其是自主品牌的10月增長超出預期較多。

全年接近零增長已成定局

展望今年剩下來的兩個月，預計市場也難以扭轉全年接近零增長的局面。

來自乘聯(lián)會的最新監(jiān)測數(shù)據顯示，乘用車11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均銷量下滑15%，比今年10月第一周下降50%。

中汽協(xié)分析認為，上年年底受政策變動影響，11月、12月汽車產銷基數(shù)較高，生產、銷售月分別達到180萬輛和168萬輛，就目前月度產銷情況看，今年后兩個月達到上年同期產銷水平有一定難度。

饒達認為，11月是國家和企事業(yè)單位以往購買公務車的最高峰，由于今年國家的“三項經費整頓”，年底用財政費用購買公車將減少；今年中小企業(yè)財務困難加劇，企業(yè)購車也會減少，其負增長幅度還會增大。由于連續(xù)兩個月同比零售數(shù)負增長，企業(yè)為完成全年計劃，在11月壓庫存會更加劇，因此同比批發(fā)銷量不會低得太多。按照乘用車市場月度波動規(guī)律，11月份乘用車市場的環(huán)比正增長是毫無疑問的。

由于汽車銷量增速減緩，中汽協(xié)上月將全年汽車銷量增長預期從此前的5%下調至不超過3%。這也是該協(xié)會第二次下調今年銷量預期，最初預期為增長10%-15%。

而剔除國際市場增長的拉動，今年國內市場零增長或負增長實際上已成定局。

■部分企業(yè)成績單

據通用汽車公布，10月份在華銷量達220412輛，與去年同期相比增長10.4%，創(chuàng)歷史最好10月份單月銷量成績。其中，上海通用的國內銷量同比增長4.3%至103309輛，為歷年來10月份銷量最高；上汽通用五菱的國內銷量同比躍增19.2％至111957輛，亦創(chuàng)10月份銷量歷史新高。

通用汽車今年在華累計銷量已經突破兩百萬輛大關，達到2113274輛；其中兩大合資企業(yè)也雙雙突破一百萬輛大關，并較以往更早實現(xiàn)了這一里程碑式的突破。其中，上海通用的銷量為1009536輛；上汽通用五菱的銷量為1053196輛。

別克品牌銷量10月份同比增長3.1％至56200輛；雪佛蘭品牌車型10月的國內銷量達到50450輛，在歷年10月份單月銷量中位列第二。凱迪拉克品牌10月份銷量同比增長21.5%至2085輛，刷新了歷史10月銷量紀錄。五菱品牌車型的國內銷量同比增長20.1%達到為103186輛。

此外，一汽通用輕型商用汽車有限公司的10月份國內銷量同比下降32.2%，為4408輛。

哈弗累計售60萬輛

據長城汽車發(fā)布銷售數(shù)據：截至到10月底，哈弗SUV累計銷售達到59.7萬輛，11月份將突破60萬輛，創(chuàng)造中國SUV銷量的新紀錄。

八年前，長城汽車在本土車企中率先進入SUV市場，哈弗SUV憑借大氣的外觀、豐富的配置以及適中的價格，成為國內SUV市場無可爭議的性價比典范，最終發(fā)展成一個豐富的哈弗車系，銷量長期居于SUV市場前兩名。哈弗是第一款通過“歐盟認證”的SUV車型，率先出口歐盟市場；是第一款出征達喀爾的中國自主品牌；此次累計銷量突破60萬輛，也創(chuàng)造了自主品牌SUV的第一。

哈弗SUV擁有豐富的產品序列，包括汽油、柴油，兩驅、四驅，手動、自動，1.5-2.5L排量、全系列車型。近日，長城汽車以哈弗H6為基點，進入中高端城市SUV領域。據了解，在一個多月的時間內，哈弗H6訂銷已超過1萬輛。

奇瑞保持國內外銷量第一

據奇瑞汽車公布，10月份，奇瑞汽車全球銷量56732輛，其中出口13115輛，國內外銷量均繼續(xù)保持自主品牌企業(yè)第一位。

10月份，由于受到“十一”長假的影響，國內乘用車銷量同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。奇瑞汽車由于持續(xù)優(yōu)化產品結構，奇瑞E5、瑞虎、風云2、A3以及瑞麒G5等精品車型的銷量占比進一步提升，使得單車平均售價明顯提高，銷售額大幅增長，據統(tǒng)計，1-9月份，奇瑞累計銷售額已突破300億元，同比增長23.48%。

奇瑞今年的重要新車E5表現(xiàn)客觀，作為奇瑞E系的開山之作，E5自7月6日上市以來，單月銷售突破了7000輛。

福特前十月銷量增長9%

據福特汽車中國公司公布，今年前十個月在華批售銷量達426814輛，比去年同期的392152臺增長9%。今年10月，福特在華批售銷量為40857輛，與去年同期大致持平。

10月，福特品牌在中國市場批售了31370輛汽車，同比增長2%。長安福特今年已累計批售260302輛，同比增長6%，其中10月為26321輛，去年同期為26643輛。

福特蒙迪歐-致勝在10月表現(xiàn)強勁，批售量達6484輛，同比增長39%。2011款蒙迪歐-致勝搭載了福特EcoBoostGTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機，可以節(jié)省燃油高達20%并降低排放達15%。福特汽車的明星產品�？怂菇衲昵笆�月累計批售量突破15萬輛，較去年同期增長13%。

福特汽車在華商用車投資企業(yè)江鈴汽車今年累計批售銷量為163358輛，同比增長11%。10月，江玲汽車批發(fā)銷售14006輛，去年同期為14117輛。今前十月，福特全順批售銷量創(chuàng)歷史新高，達48292臺，同比增長13%，其中10月份單月批售量同比增長8%，達4519輛。

馬自達前十月在華銷量減6%

馬自達（中國）公司公布，馬自達品牌車型1-10月累計銷售174013輛，同比減少6%；10月單月銷量17266輛，同比減少11%。從前10月份兩個銷售網絡的銷量來看，一汽馬自達共實現(xiàn)銷售110483輛，同比減少6%；長安馬自達銷售63530輛，同比減少5%。

馬自達（中國）公司董事長兼CEO山田憲昭表示：“受節(jié)能車型國家補貼政策新舊油耗標準即將更替的驅動，9月末長安馬自達方面的購車需求出現(xiàn)反彈；一汽馬自達則受到Mazda6競品車型大幅降價的影響，銷量結果不及預期。雖然車市銷售環(huán)境依然嚴峻，但我們計劃通過加強銷售和擴大銷售網絡，努力恢復銷售勢頭�！�

馬自達計劃在今年年末，將一汽馬自達及長安馬自達的4S店總數(shù)擴充到370家以上，截至10月末4S店總數(shù)已達到353家。

東風商用車前10月銷量突破20萬

近日，東風商用車發(fā)布產銷數(shù)據，前10月累計銷量接近30萬輛，同比增長13%，完成年度目標的95%。其中，中、重卡10月銷售1.5萬輛，前10月累計銷售突破20萬輛，穩(wěn)居中、重卡行業(yè)領先地位。

據了解，東風商用車公司于今年9月便向年度目標發(fā)起沖刺。從目前來看，完成年初制定的銷量不低于30萬輛的年度目標已無懸念，超越去年水平成為了挑戰(zhàn)目標。在重卡市場，10月銷量過萬，前10月累計實現(xiàn)銷售逾15萬輛，繼續(xù)領跑重卡行業(yè)。其中，東風天龍系列產品前10月累計銷售達8.5萬輛，成用戶首選車型。在中卡方面，前10月銷售5.2萬輛，已提前完成年度目標。其中，東風天錦系列產品前10月累計銷售達4.2萬輛，上市三年來，市場保有量成倍增長，強化了東風在中卡市場的領導地位。

東風商用車方面表示，今年是“質量年”，通過推進“質量同質化”運作體系，提升全價值鏈領域的管理能力和工作質量，推動了銷售業(yè)績的增長。