去年年底508推出2.0L 6速手自一體車型以來，日系在這一領域動作也不小，繼凱美瑞之后，新雅閣2月8號上市，成為第二款在2.0L中高級市場換代的日系車。既然話也說到這了，歐系、日系這對老冤家免不了還得比一比，今天我們就來看看508和新雅閣各自2.0L自動擋車型怎樣見招拆招。

508

新雅閣

舒適都不賴 看誰淋漓盡致最痛快

要說這世界上造車最講究舒適的，日系和歐系向來有天然優(yōu)勢。就說座椅設計，新雅閣軸距雖然比508要短一些，實際表現(xiàn)卻一點也不差，原因就在于它“重心下垂”設計的座椅，利用下陷的深扇貝形狀椅面“人造”出更寬敞的環(huán)境，而且也更容易放松。有道是來而不往就“非禮”了，508在座椅設計方面當然也有套路，后排座椅靠背角度設有電控調節(jié)功能（10度可調），后排乘員還可通過副駕駛座位背后的電動按鈕直接調節(jié)副駕駛的前后位置，這種高端科技的商務功能可謂是C級車才舍得下的血本配備。再加上軸距在同級車中的優(yōu)勢，有質感有厚度的508座椅設計讓人倍感平穩(wěn)踏實，還有人體工程學設計的椅面、前排錢夾式頭枕這些考究的細節(jié)，空間、坐感都照顧個遍，仿若空中商務艙座椅的怡然舒適。

至于像多功能方向盤、自動空調、座椅加熱這類為駕乘人員服務的科技配置，兩款車型也都做到非常到位。特別是508還多耍了個“花招”，配置人機交互系統(tǒng)，集成導航、電話和多媒體等功能于一個旋鈕——Info-Drive，聽起來有點像Iphone？稱508為Icar其實也不算過分。正所謂多功能方向盤常有而Info-Drive不常有，此設備中高級車獨508一家別無分店。

Info-Drive人機交互系統(tǒng)

舒適也有不同的衡量標準，雅閣作為家用轎車早已擁有不俗的口碑，舒適方面的表現(xiàn)也在這個層面得到延伸。對于508來說，為氣質人群打造的優(yōu)雅內(nèi)飾和科技配置則表現(xiàn)出另一種風格，更能感知并且滿足需求，從而去打造無微不至的駕乘感受。

不撞最安全 撞了誰更結實

說到安全，就到了最實打實的考量階段了。先說ESP，這項設備簡單說就是保證在高速轉彎、緊急避讓這類狀況下仍能保持車身穩(wěn)定可控。508全系標配ESP，而且選用ESP之父——博世公司最新8.1版本，可以說是身處險境時，同級車型中最能hold住的一款。本田研發(fā)的VSA功能與ESP基本相同，旗下雅閣自然也是配備了自家產(chǎn)品，可惜2.0L車型欠奉，2.4L和3.5L車型才有。

ESP & VSA 作用效果圖

至于被動安全，508的超高強度車身鋼板的確優(yōu)勢明顯，1600兆帕的車體強度不僅超越了同門的大眾雙雄（新邁騰、新帕薩特），更是大多數(shù)日系車型鋼材強度的一倍。體現(xiàn)在特定能量的沖擊下，可能出現(xiàn)的狀況是508僅僅發(fā)生變形，而多數(shù)日系車已然局部斷裂。

比到最后是動力 看誰“吃得少又能跑”

賬面上看六速手自一體的508加速更有勁，而五速自動檔的新雅閣最高速更強，不過也不能忽視了508的發(fā)動機可以在比新雅閣少300轉時達到最大馬力和扭矩。實際操作基本也恰如數(shù)據(jù)所體現(xiàn)，508起步頗有力道，前段加速動力表現(xiàn)也很充沛，每踩深一腳油門發(fā)動機都有積極地回應，甚至在一定程度上混淆了2.0L和2.4L排量的差異。而且508的壓縮比更高，加上cvvt可變氣門正時技術，燃油效率也會更高一點。

508 2.0L發(fā)動機 & 新雅閣2.0L發(fā)動機

通過對動力總成的比對，看得出508 2.0L 6速手自一體車型很有些獨到之處，作為中高級車型中僅有的幾款搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的歐系車之一，“黃金排量 歐系首選”美譽的確是有的放矢。

小結

作為B級車市場幾年來的代表作品，雅閣對市場需求的認知可以說已經(jīng)達到了爐火純青的地步，近幾年的強勢銷量也說明了消費者對其的認可。508經(jīng)驗尚淺，但貴在誠意十足，舒適、安全、動力都有很不錯的表現(xiàn)，加上好幾項C級車的科技配置，通過比較不難看出它咄咄逼人的氣勢。2011車市多舛的一年終于熬了過去，2012的B級市場，有好戲看了。