剛剛過(guò)去的雙節(jié)長(zhǎng)假，全國(guó)因交通事故死亡794人，2473人受傷，雖然這組數(shù)字其實(shí)已經(jīng)分別下降了46%和47%，但是依然顯得觸目驚心，交通事故發(fā)生的原因各種各樣，駕駛習(xí)慣、安全意識(shí)是主要因素，而一些車輛安全配置欠缺而引發(fā)的傷亡也是原因之一，如今，主動(dòng)安全配置也越來(lái)越被人們關(guān)注，比較常見(jiàn)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就可提升車輛主動(dòng)安全性。試想，如果裝配了ESP，那么ESP的及時(shí)介入很有可能避免撞車的發(fā)生，不論是對(duì)新手還是“高手”，這些事故用事實(shí)向我們證明——ESP對(duì)于一輛車有多么重要！

雖說(shuō)ESP這項(xiàng)配置并不算高端，但一些低價(jià)車型中也并不配備此配置，目前關(guān)注度最高的緊湊級(jí)車型中就并非所有車型標(biāo)配，本片文章為您匯集了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中常見(jiàn)的主流緊湊級(jí)全系標(biāo)配此配置的車型。

什么是ESP?

(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱ESP)譯為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是目前最常見(jiàn)的一種車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。車輛行駛時(shí)，ESP會(huì)隨時(shí)通過(guò)方向盤角速度傳感器和油門傳感器判斷駕駛者的意圖；同時(shí)通過(guò)偏航率傳感器和橫向加速度傳感器隨時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在車輛高速過(guò)彎的時(shí)候，前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)，ESP通過(guò)制動(dòng)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪、降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使其保持正常的行駛軌跡；而后驅(qū)車容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，這時(shí)，ESP則通過(guò)制動(dòng)轉(zhuǎn)彎外側(cè)前輪，同時(shí)也降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使其保持正常的行駛軌跡。各廠商對(duì)于電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的叫法并不一致，譬如本田稱為VSA、寶馬稱為DSC、豐田稱為VSC、別克稱為ESC等。雖然叫法各有不同，但起到的效果及目的則是相同的。

一汽大眾 新速騰 指導(dǎo)價(jià)：13.18-18.58萬(wàn)

新速騰無(wú)疑是今年最受關(guān)注的車型，前期造勢(shì)吊足胃口，后期廣告也讓人印象深刻。神車黨可以列舉出它的很多優(yōu)勢(shì)，但是缺點(diǎn)大家了解過(guò)的人也心知肚明，今天我們不談那些糾結(jié)的問(wèn)題，我們只說(shuō)它全系標(biāo)配了ESP這個(gè)方面來(lái)看，它還是充分考慮到了車主用車安全的，值得表?yè)P(yáng)。不過(guò)這一代的速騰明顯是為了常規(guī)家用而設(shè)計(jì)的，因?yàn)镋SP是不能關(guān)閉的，注定你不能進(jìn)行激烈的操作。

一汽大眾速騰配備的車身電子穩(wěn)定程序是由德國(guó)大陸特維斯公司(Continental Teves)提供的MK60四通道產(chǎn)品，而非網(wǎng)友所傳的由博世(Bosch)提供，更不是日本電裝(DENSO)提供的低版本雙通道的過(guò)時(shí)產(chǎn)品，與國(guó)外的原型車第六代JETTA所使用的相同。

福特 新�？怂� 指導(dǎo)價(jià)：8.48-17.09萬(wàn)

作為新速騰的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新�？怂挂苍诮衲晟鲜�，作為美系車，新福克斯本身的安全標(biāo)準(zhǔn)還是很高的，新款全系標(biāo)配ESC（與ESP相同原理，是福特自有技術(shù)）并不令人意外。而新�？怂沟腅SC也沒(méi)有設(shè)置物理開(kāi)關(guān)，只能在行車電腦里進(jìn)行設(shè)定。

另外，新福克斯在ESC基礎(chǔ)上還配備了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，利用車輛的穩(wěn)定控制模塊來(lái)工作，可以實(shí)現(xiàn)每秒對(duì)車輛進(jìn)行100次偵測(cè)感應(yīng)道路的變化，不斷對(duì)前輪之間的扭力進(jìn)行平衡傳遞，減少轉(zhuǎn)向不足，帶來(lái)出色的抓地力與彎道控制力。

奇瑞A3 指導(dǎo)價(jià)：7.58-10.08萬(wàn)

奇瑞代表車型A3是目前十萬(wàn)元內(nèi)唯一全系標(biāo)配ESP的車型，也是自主品牌中首款運(yùn)用此技術(shù)的車型。最低7.58萬(wàn)的進(jìn)取型就配備了ESP系統(tǒng)，在市場(chǎng)中有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在實(shí)際的冰雪天極限體驗(yàn)中，A3 ESP發(fā)揮極其穩(wěn)定，可見(jiàn)ESP技術(shù)與車輛的匹配相當(dāng)完美。另外，A3還在C-NCAP碰撞測(cè)試中取得最高的五星成績(jī)，以及ABS、EBD、TCS、安全氣囊、安全帶、兒童安全座椅等各種安全配置，性能表現(xiàn)非常出眾。

另外，奇瑞A3車身關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)度鋼板，鋼板最高強(qiáng)度可達(dá)600MPa（通常鋼板強(qiáng)度僅為440MPa），且使用率高達(dá)43.9%（一般車型不超過(guò)為 40%）。與ESP相配合，將其的主被動(dòng)安全提升到了B級(jí)車的水平。

標(biāo)致408 指導(dǎo)價(jià)：12.19-16.99萬(wàn)

有著“五星級(jí)家轎”之稱的東風(fēng)標(biāo)致408從2011款車型開(kāi)始全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，向"完美安全"更進(jìn)一步。該系統(tǒng)包含ABS(防抱死)、EBD(電子制動(dòng)力分配)、EVA(緊急輔助制動(dòng))以及TCS(發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力調(diào)節(jié))等系統(tǒng)，出自博世8.1版本。博世近年來(lái)已近是標(biāo)致的御用供應(yīng)商，包括308、307及508在內(nèi)的多款車型，均采用了這家電子安全巨頭的作品。408的ESP開(kāi)關(guān)位于中控臺(tái)頂部，按鈕比較袖珍，所以不熟悉的話不太容易發(fā)現(xiàn)它。

另?yè)?jù)廠家介紹，408的車身結(jié)構(gòu)依據(jù)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，全車超過(guò)5300個(gè)激光焊點(diǎn)，關(guān)鍵部件采用了強(qiáng)度高達(dá)1300兆帕的特高強(qiáng)度以及高強(qiáng)度鋼板來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)化，全車鋼板厚度最高可達(dá)4毫米。在目前這個(gè)汽車安全需求日益增長(zhǎng)的階段，408的表現(xiàn)的確能夠讓消費(fèi)者真正做到安心。

上海大眾 新朗逸 指導(dǎo)價(jià)：11.28-16.69萬(wàn)

新朗逸（2012款）相比現(xiàn)款（2011款）車型，配置上有了大幅的提升，尤其是舒適性配置上下了不少功夫。像坡起輔助、真皮加熱座椅、外后視鏡電動(dòng)折疊、影音導(dǎo)航系統(tǒng)（RNS315多媒體系統(tǒng)）、一鍵無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、前排頭部氣囊、倒車影像（需選裝）等功能都是現(xiàn)款朗逸所不具備的。另外，新朗逸還會(huì)全系標(biāo)配ESP車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和坡起輔助系統(tǒng)。

ESP系統(tǒng)可以有效提升緊急情況下的車身穩(wěn)定性，而坡起輔助系統(tǒng)比ESP系統(tǒng)更加常用，當(dāng)車輛停在坡道后準(zhǔn)備起步時(shí)，該系統(tǒng)可有效抑制車輛溜車，給很多坡起不熟練的車主帶來(lái)便捷。

上述五款車型，不僅全系標(biāo)配ESP，其余安全表現(xiàn)也都值得肯定，足以成為各自價(jià)位中的安全引領(lǐng)者。消費(fèi)者可以根據(jù)各自不同需求選擇適合自己的車型。無(wú)論您選擇哪款，除了汽車自身強(qiáng)大的安全功能之外，安全第一，小心行車才是最應(yīng)當(dāng)關(guān)注的。