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      試駕“混動版”廣本致在:空間動力無短板,橫向對比沒對手?

      2023年3月6日來源:廣西汽車網

      早在去年8月份,本田致在正式上市,在當時的發布會上,廣汽本田亮相了ZR-V 致在e:HEV車型。不過,當時官方并未公布混合動力版本車型的售價,算是藏了一個“大招”。

      試駕“混動版”廣本致在:空間動力無短板,橫向對比沒對手?-有駕

      而在不久前,廣汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市,共有4個版本可選,售價區間為17.99-22.89萬元。作為參考,皓影混動版車型的售價區間為20.98-25.28萬元。

      試駕“混動版”廣本致在:空間動力無短板,橫向對比沒對手?-有駕

      不過,雖然ZR-V致在定位介于繽智與皓影之間,但新車是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統的SUV車型。到底新車實力怎么樣?最近疆哥有幸試駕了這款車,今天就來跟大家一起聊一聊。

      試駕“混動版”廣本致在:空間動力無短板,橫向對比沒對手?-有駕

      外觀方面,混動版本在造型上延續了燃油版車型的設計,基本摒棄了本田現有的設計元素,采用六邊形設計格柵,搭配造型凌厲的大燈,看上去簡約且運動。不過,混動版的中網從蜂窩狀變成了豎條式,前杠兩側的造型也更加簡約,與燃油版形成了差異。

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      側面造型上,車身姿態低趴且修長,整體向掀背式轎跑SUV靠攏。刀鋒式腰線、五星花瓣輪輞、側面底部以及輪眉上的亮黑色包圍,都營造出不錯的運動氛圍。

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      車尾顯得十分寬厚,并針對細節之處稍作調整,例如后包圍處鋼琴黑的裝飾套件、尾門處“e:HEV”專屬標識,都顯示了混動版的獨特身份。

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      此外,新車針對輪轂、外后視鏡進行了黑化處理,視覺效果更加年輕、精致。

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      坐進車內,致在(ZR-V)混動版的整體的造型沿用了燃油版的設計元素,10.2英寸全液晶儀表盤、9.0英寸懸浮式中控屏、復古貫穿式網狀飾板、數字顯示的空調開關旋鈕等,將復古和科技有機地結合起來。

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      最大的區別是,混動版采用了SBW按鍵式電子換擋,算是本田混動版車型的專屬配置。

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      智聯車機方面,致在配備了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統,支持智能導航系統、AI智能語音識別、電子支付、數字鑰匙、遠程控制以及車家互聯等功能,這套車機系統在新款雅閣、型格上都有搭載,實測體驗也是挺不錯的,能夠很好地迎合國內消費受眾的用車習慣。

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      空間方面,致在定位緊湊型SUV,介于繽智與皓影之間,長寬高分別為4568/1840/1621mm,軸距為2655mm。這樣的尺寸數據,全平的后排地板,再配合本田“空間魔術師”的人機工學,后排乘坐空間表現毋庸置疑。

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      值得一提的是,動力電池放置在尾廂備胎的位置,所以車內的縱向空間并沒有受到絲毫影響。

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      當然,新車的重頭戲還是動力,ZR-V致在e:HEV搭載了第四代i-MMD混動系統,由全新的2.0L自吸發動機與電動機組成,其中,發動機最大功率105KW,最大扭矩182N·m,驅動電機最大功率135KW,最大扭矩315N·m,匹配E-CVT變速箱。

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      駕駛體驗上,動力的輸出更加的快。油門相當跟腳,動力銜接相當平順,基本感覺不到電機和發動機之間的切換,整個駕駛過程相當輕松,跟此前試駕過的型格Hatchback混動版很相似。

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      這種油混車型有一種好處,就是對于習慣了燃油車乘坐體驗的用戶來說,來得更加自然,不像電車的眩暈和心跳,反倒會讓人更加舒服。

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      而且疆哥覺得,像型格、致在ZR-V等新款的本田車型上,底盤質感有了很大的提升。路噪和震動都比以往的本田調校得更加“高級”。得益于前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的組合,致在混動版的動態表現相當不錯,轉向過彎的時候有足夠的支撐性。

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      而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來看,這臺車的實際的油耗表現大概在5.5—6L/100km之間。作為一款緊湊型SUV車型來說,這樣的表現還是相當不錯的。

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      小結

      要知道,本田在小型SUV市場可是稱霸一方,繽智和XR-V雙子星,基本壟斷了頭把交椅;緊湊型SUV市場,CR-V和皓影,也是不可忽視的存在。而廣本致在ZR-V的加入,則是瞄準了一個更為細分的領域——運動型緊湊SUV。

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      從試駕的體驗來看,致在ZR-V整體的競爭力是相當不錯的,無論是設計、用料、配置、空間、動力上,基本沒有短板。唯一比較有爭議的是定價,混動版17.99-22.89萬元的定價,已經觸及到大部分合資家用緊湊型SUV車型,以及國產中型SUV的價格區間了,這也讓部分網友一時間“難以接受”。

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      但其實,縱觀市面上的運動型緊湊SUV,致在并沒有直接與之競爭的產品,混動版車型更是鳳毛麟角。能稱得上直接對手的,恐怕也只有即將搭載第五代豐田THS混動系統的鋒蘭達,但偏向燃油經濟性的設定和后板懸的設定,注定不是廣本致在混動的對手。而致在最大的競爭對手—日產逍客,卻遲遲沒有換代。

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      這樣看來,新車依舊有“爆款”的基因。如果廠家后續能給出一定的終端優惠,相信本田在SUV領域的話語權,會變得更加舉足輕重。對此,你又怎么看呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對廣本ZR-V致在混動版車型的看法。

      ZR-V 致在進入車系

      • 指導價:---元
      • 級 別:微型車
      • 排 量:暫無
      • 變速箱:暫無
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