定價168萬令多數人仰望，比亞迪仰望U9超跑，自重太大圈速還行

在一些老車迷的眼中，當年的比亞迪確實有點不入流，畢竟一開局就是困難模式，當年無非是通過比亞迪F0或者F3之類的廉價車型搶奪一點市場的殘羹剩飯。但現在天壤之別了，從2023年的銷量數據來看，比亞迪已經是妥妥的國產一哥，而且在積極進軍超豪華領域。近日全新比亞迪仰望U9正式上市，產品定位比此前的仰望U8還要高。

目前推出的標準版車型指導價168萬，這個數字乍一看是有點炸裂，畢竟和大家心目當中的比亞迪親民形象已經完全不一樣了，這是超豪華的市場區間。但是考慮到比亞迪仰望U9這款車本身定位就是超跑，而且用上了大量的新技術和碳纖維材料，此前也就預判價格會在100萬以上，所以定在168萬并不算出乎意料，只是會讓大部分普通工薪階層消費者要仰望了。

一款超跑造型設計或者紙面參數很強的話，還并不能代表真正的實力，這種車型需要的是圈速來標榜自己，在新車發布會上，比亞迪仰望U9給出了上海賽車場的圈速成績2分17秒65，這確實還算不上是頂級水平，不過成績表現還行，畢竟這款超跑采用的是電動化平臺打造，本身自重實在是太吃虧。

比亞迪仰望U9車身總長度已經超過4.9米，而且寬度超過兩米大關，軸距達到2900mm，這放在跑車圈子里屬于明顯的大塊頭，而且自重已經超過2.4噸。以傳統的跑車理論來評判，較大的尺寸和大重量對超跑來說是大忌，不過這在電動化時代難以避免，該車型有四臺輪邊電動機，而且純電動技術架構需要較大的電池組。

僅僅4臺電動機的綜合輸出功率已經達到960千瓦，這相當于1306馬力，如果對比燃油車時代的內燃機體系，那么動力參數已經接近巔峰布加迪W16發動機的表現。而且由于電動機爆發力更強，根本不需要等著拉轉速，所以給這款比亞迪仰望U9帶來了很強的直線加速能力，原廠狀態下零百加速只需要2.36秒。

不過夸張的性能參數也意味著電耗很高，因此這款車即便提供了80度的磷酸鐵鋰電池，但是純電續航里程卻只做到了450公里，如果比拼續航能力的話，這確實還不如一些20萬級別的自主品牌純電動車。

值得夸贊的是現在比亞迪設計能力確實很強，外觀造型就是典型的頂級超跑姿態，而且原廠提供了大量的碳纖維套件，車內翻毛皮面料搭配大量的碳纖維面板，而且給一臺超跑帶來了副駕駛娛樂屏幕，這些細節都是挺有高級感的。