百色鑫廣達(dá)大眾 中國(guó)造不出像樣的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，是真的嗎？
來(lái)源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時(shí)間：2015年12月27日

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大發(fā)展也已經(jīng)接近20年了，但是面對(duì)國(guó)外動(dòng)輒上百年的汽車(chē)發(fā)展歷史，我們的時(shí)間還是太短，積淀還是不夠。所以，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才有了要寄望于電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)的想法。這個(gè)想法是比較直接的，但是我們認(rèn)為工程技術(shù)的本質(zhì)都是一脈相承的，如果沒(méi)有足夠的人才與技術(shù)積淀，試圖通過(guò)某一類(lèi)的特殊技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行超車(chē)的想法不切實(shí)際。我們轉(zhuǎn)載一篇文章，從一個(gè)工程技術(shù)的分析角度來(lái)看看，我們現(xiàn)在在工程應(yīng)用領(lǐng)域的差距到底在哪里？

文中談到的尺寸和公差問(wèn)題是汽車(chē)精密生產(chǎn)里最基本的一個(gè)技術(shù)參數(shù)，就好比人們現(xiàn)實(shí)生活里的水和空氣一樣。所有的精密生產(chǎn)都必須控制公差和尺寸。但是恰恰是這個(gè)最基本的技術(shù)參數(shù)，中國(guó)很多的零部件和整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域都還難以達(dá)到**的水平。為什么？這個(gè)說(shuō)來(lái)話(huà)長(zhǎng)，涉及到設(shè)備，模具，原材料化學(xué)元素的控制比例，技術(shù)工人的嫻熟程度與生產(chǎn)紀(jì)律等等多方面的原因。

大家可以讀讀下面這篇文章中的案例，給大家一個(gè)基本的感覺(jué)，為啥我們不能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造寶馬汽車(chē)那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)？

1. 客觀原因：我朝現(xiàn)代工業(yè)起步時(shí)間較晚

**次工業(yè)革命時(shí)我朝還在自居天朝上國(guó)，當(dāng)權(quán)者并沒(méi)有意識(shí)到科技將會(huì)對(duì)人類(lèi)世界帶來(lái)的巨大影響，也沒(méi)有自上而下科教興國(guó)的意識(shí)和對(duì)應(yīng)的政策。百年后被怒X，現(xiàn)在想想也不覺(jué)得有什么好冤枉的，該。

十九世紀(jì)七十年代第二次工業(yè)革命伊始，靠著蒸汽時(shí)代的技術(shù)積累，內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明（內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史可見(jiàn)度娘百科，非常詳細(xì)），在此后200多年的時(shí)間里，雖然內(nèi)燃機(jī)的原理并沒(méi)有改變，但是隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，供應(yīng)鏈逐漸完善，各大零部件供應(yīng)商百花齊放。汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)作為制造業(yè)下的汽車(chē)行業(yè)下的小小一個(gè)動(dòng)力總成，且不提一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的know-how由主機(jī)廠掌握，單說(shuō)零部件，新中國(guó)成立的時(shí)間都沒(méi)有諸如Bosch, Mahle, Erlingklinger等零部件公司營(yíng)業(yè)的時(shí)間長(zhǎng)。所以從Know-how的積累層面上，絕對(duì)時(shí)間已被歐美日甩開(kāi)一大截。竊以為可以把原因歸結(jié)為先天的基因缺陷。

2. 主觀感受：說(shuō)說(shuō)我所接觸到的我朝汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

題目說(shuō)的可能太大了。主要想說(shuō)的是自己參加工作以后的經(jīng)歷。

交代一下筆者和所在公司的背景。筆者畢業(yè)后有幸進(jìn)入德國(guó)法蘭克福地區(qū)的一家汽車(chē)零部件公司。公司很年輕，上世紀(jì)50年代成立。OEM造車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)是Downsizing，且為了響應(yīng)減排法規(guī)，公司一直致力于生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和聲學(xué)元器件，以及裝在增壓?jiǎn)卧�和thermo Management單元上的執(zhí)行器，取得該領(lǐng)域內(nèi)不錯(cuò)的成績(jī)。

在位于德國(guó)黑森洲MKK的總部經(jīng)過(guò)半年的入職培訓(xùn)同時(shí)結(jié)束了自己的試用期后，接到了**個(gè)研發(fā)任務(wù)：在中國(guó)將一款歐洲已經(jīng)量產(chǎn)的執(zhí)行器做本地化。相對(duì)之后接到的問(wèn)題，該任務(wù)實(shí)在算不上什么，而在中國(guó)Localization過(guò)程中遇到的問(wèn)題往大里說(shuō)，暴露的或許正是中國(guó)制造業(yè)的不足。

再簡(jiǎn)單的介紹一下當(dāng)時(shí)參與設(shè)計(jì)研發(fā)的零部件。因?yàn)闋可娴紺onfidential問(wèn)題，請(qǐng)知友們?cè)�諒筆者用一張示意圖進(jìn)行說(shuō)明。

藍(lán)色框內(nèi)為我司產(chǎn)品：Pneumatische Steuerdose bei Wastegate des Abgasturboladers. 中文叫渦輪增壓器廢氣門(mén)處的氣動(dòng)執(zhí)行器�？蛻�(hù)為某跨國(guó)大型渦輪增壓器供應(yīng)商，我司根據(jù)Specification的要求將它設(shè)計(jì)為負(fù)壓執(zhí)行器。工作原理是，當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定值時(shí)（不同渦輪增壓器的增壓壓力限定值不同），EPW后的負(fù)壓泵產(chǎn)生負(fù)壓，克服彈簧力將膜片向右端移動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，打開(kāi)廢氣門(mén)，使部分廢氣不經(jīng)過(guò)渦輪增壓器的渦輪端，直接進(jìn)入三元催化器而后排出，從而達(dá)到控制渦輪增壓器轉(zhuǎn)速、增壓載荷和溫度載荷的目的。

作為已經(jīng)在歐洲量產(chǎn)的零部件，在德國(guó)工程師同事的幫助以及與中國(guó)本地供應(yīng)商的溝通下，筆者當(dāng)時(shí)*優(yōu)先需要解決的，是因?yàn)槲覈?guó)沖壓工藝不成熟所導(dǎo)致的尺寸與公差放寬問(wèn)題。

對(duì)機(jī)械制圖有涉略的知友或者仍在相關(guān)專(zhuān)業(yè)進(jìn)修的同學(xué)們一定對(duì)尺寸和公差不陌生。尺寸與公差的放寬最直接的影響是配合不緊密，導(dǎo)致的最糟糕后果是零部件失效。此處放寬并不是傳統(tǒng)意義上的放大，而是指供應(yīng)商沒(méi)有到達(dá)對(duì)應(yīng)尺寸與公差的設(shè)備精度，因此在報(bào)價(jià)之前反向?qū)�客�?hù)的提出建議，最終仍然需要客戶(hù)的拍板定奪。無(wú)需多說(shuō)，若并非重要尺寸，那么該尺寸和公差放寬尚可妥協(xié)，但是涉及功能尺寸，德國(guó)老法師一定是不會(huì)同意的。

接著是材料問(wèn)題。1.0338*后都會(huì)變成DC04，1.4567*后都會(huì)變成SUS 304。不管與原材料存在的差距是否可以得到德國(guó)工程師的釋放，這些材料已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)上能夠找到的最接近設(shè)計(jì)當(dāng)中的材料，因此做出材料代用申請(qǐng)是稀松平常的事情。

根據(jù)之后獲得的數(shù)個(gè)Localization的經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)情況下再?lài)?yán)格的原設(shè)計(jì)都必須對(duì)我朝的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工程能力進(jìn)行妥協(xié)。比如：歐洲與國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)本就不同。：

說(shuō)實(shí)話(huà)筆者在看到DIN對(duì)GB的吊打時(shí)，除了內(nèi)心深處如上文提到的“先天的基因缺陷”而產(chǎn)生的悲哀外，更多的是無(wú)奈。沖壓件供應(yīng)商告訴筆者，不管在何時(shí)，他們的處境都是極其被動(dòng)的，更別提在接到國(guó)外項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化的訂單時(shí)，歐中工程能力的差距會(huì)更明顯。產(chǎn)業(yè)上游有遵循不如歐標(biāo)的GB/T和多數(shù)情況下為了節(jié)約成本而走下偏差的寶鋼和首鋼，下游有必須滿(mǎn)足OEM提出的技術(shù)要求而設(shè)計(jì)出圖紙，并嚴(yán)格要求沖壓件供應(yīng)商達(dá)到尺寸公差精度的Tier1, 如筆者所在的零部件公司。然而因?yàn)椤皟蓧K鋼”的軋制設(shè)備精度原因，出廠的鋼材厚度并不穩(wěn)定，那么在沖壓供應(yīng)商開(kāi)完量產(chǎn)硬模的情況下，國(guó)產(chǎn)沖壓件的尺寸和公差也因此就沒(méi)辦法得到保證。什么？知友你問(wèn)為什么不用進(jìn)口的軋制設(shè)備？或許因?yàn)槊褡迩榻Y(jié)和政治因素；什么？知友你又問(wèn)為什么不去更改GB/T，將上下偏差范圍調(diào)整得與DIN更接近？因?yàn)檫@樣的調(diào)整對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是牽一發(fā)而引全身的大動(dòng)作，上游動(dòng)輒幾千萬(wàn)乃至價(jià)格更高昂的設(shè)備會(huì)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的改變而報(bào)廢，下游也會(huì)因?yàn)檫@一個(gè)所謂小小的改變而為鋼板材供應(yīng)商的設(shè)備改進(jìn)而進(jìn)行不可避免的成本分?jǐn)�。而改變談何容易呢？首先，不可否認(rèn)的是標(biāo)準(zhǔn)的完善或改變有難度，其次，因?yàn)楝F(xiàn)行的GB/T中規(guī)定鋼板厚度允許的下偏差，那么原材料供應(yīng)商絕不會(huì)放過(guò)這個(gè)偷工減料的機(jī)會(huì)，因?yàn)殇摪鍖挾仍介L(zhǎng)，能夠節(jié)約的鋼材質(zhì)量越大，能夠省下的成本也就越多。這是悲哀，也是對(duì)某鋼和人心的無(wú)奈。

然而剛才提到的只是對(duì)板材厚度的單個(gè)GB/T中暴露出的問(wèn)題，而中國(guó)的工業(yè)體系由數(shù)萬(wàn)條GB或GB/T所組成。那句話(huà)叫什么來(lái)著，哦，簡(jiǎn)直了。

在該執(zhí)行器項(xiàng)目后續(xù)的本地化過(guò)程中，也因?yàn)槿纭皻W中同牌號(hào)材料組成不同”、“釬焊供應(yīng)商沒(méi)有控制好釬焊溫度和時(shí)間導(dǎo)致釬焊區(qū)域DC04金相發(fā)生改變引起材料強(qiáng)度不足”、“客戶(hù)突然提出設(shè)計(jì)變更卻不接受OTS樣件交期相應(yīng)調(diào)整”種種原因，險(xiǎn)些失控，好在在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)下將問(wèn)題逐個(gè)擊破，在此就不多贅述了。

筆者接觸到多數(shù)如BorgWarner, Mahle, Hengst, Continental,

ZF等大規(guī)模的一級(jí)零部件供應(yīng)商都是獨(dú)資企業(yè)；OEM客戶(hù)主要為SVW, FAW-VW, SGM, Daimler，BMW, Ford，直至近些年Volvo-Geely才向我司拋出橄欖枝，在介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣降噪減震方面獨(dú)到的Know-how并從商務(wù)和技術(shù)角度得到對(duì)方認(rèn)可后才開(kāi)始了業(yè)務(wù)往來(lái)。

誠(chéng)然如VW,等德系OEM非常重視供應(yīng)鏈的概念，對(duì)供應(yīng)商有比較完整的管理流程，也因?yàn)槲宜镜聡?guó)總部VW總部長(zhǎng)達(dá)幾十年的良好溝通，設(shè)計(jì)總能滿(mǎn)足DV與PV，拿到Baumustergenehmigung (BMG認(rèn)可), PPAP后SOP的極低投訴率也使得如進(jìn)氣系統(tǒng)從進(jìn)氣格柵一直到節(jié)氣門(mén)之間進(jìn)氣及降噪的同類(lèi)產(chǎn)品贏得了客戶(hù)的信任，因此客戶(hù)并不會(huì)頻繁地（或并不會(huì)）更換供應(yīng)商。這樣的優(yōu)勢(shì)也讓諸多本地化項(xiàng)目都建立在雙方熟悉對(duì)方的流程的基礎(chǔ)上體現(xiàn)了出來(lái)，對(duì)應(yīng)不同OEM的項(xiàng)目經(jīng)理們可以比較好地把握住各大熟悉的OEM的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，避免不必要的麻煩，少走了許多彎路。

然而國(guó)內(nèi)的OEM呢？

龐然大物吉利集團(tuán)是個(gè)已經(jīng)是本地主機(jī)廠的特例，筆者竊以為，它在收購(gòu)沃爾沃后，供應(yīng)商管控流程會(huì)有比較大的變動(dòng)。但是，短期內(nèi)消化Volvo長(zhǎng)達(dá)85年的整車(chē)know-how積累，共享供應(yīng)商清單仍然是非常有難度的。我司銷(xiāo)售和項(xiàng)目經(jīng)理也曾經(jīng)一度因?yàn)榧�利的采�?gòu)所秉承的“沃爾沃的質(zhì)量，吉利的價(jià)格”而抱怨“臥槽玩不動(dòng)啊”。為什么？因?yàn)榱悴考�供�?yīng)商最注重的合作因素，除了技術(shù)上的feasibility作為內(nèi)部工程能力的硬指標(biāo)以外，還剩下的無(wú)非是Profitability和Volume，還有該客戶(hù)未來(lái)的可能增長(zhǎng)。管你是OEM還是Tier One, 在確認(rèn)了技術(shù)可行性后，如果貴司的6年中Peak Volume只有例如8000或者剛過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)量，那大可對(duì)客戶(hù)說(shuō)，走吧中午我們也不要去好的飯店了，路邊沙縣小吃搞一點(diǎn)得了。

筆者曾在2015年上海車(chē)展上與FAW的動(dòng)力總成工程師短暫交談，該工表示：“不是我們做不出好的發(fā)動(dòng)機(jī)造不了優(yōu)秀的整車(chē)，而是我們沒(méi)有資源�！比欢�筆者想說(shuō)的是，設(shè)想一下，local OEM們，你們**情況不過(guò)是現(xiàn)在的吉利這般，請(qǐng)問(wèn)你們?nèi)绾喂芾砗瓦\(yùn)用這些站在巨人的肩膀上獲得的供應(yīng)商資源？請(qǐng)問(wèn)你們的Marketing團(tuán)隊(duì)如何在早已群雄割據(jù)被各大國(guó)外OEM跑馬圈地幾乎瓜分完畢的中國(guó)市場(chǎng)，說(shuō)服國(guó)人購(gòu)買(mǎi)你們生產(chǎn)的裝著號(hào)稱(chēng)“擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)呢？然而筆者仍相信在不久的將來(lái)，消化了Volvo的Know-how并優(yōu)化例如供應(yīng)商管理和質(zhì)量管控等內(nèi)部流程后，Geely定會(huì)有給國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)揚(yáng)眉吐氣的一天。希望這不只是一個(gè)美好的愿景。

寫(xiě)到這里筆者將第二個(gè)原因歸結(jié)為“后天營(yíng)養(yǎng)不良”。從原材料標(biāo)準(zhǔn)一直到本地OEM試圖重新在本土掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

回到前面，車(chē)展后我司受邀去FAW，向動(dòng)力總成部NVH工程師團(tuán)隊(duì)展示公司進(jìn)氣系統(tǒng)與降噪的Know-how。當(dāng)然有很多筆者不能當(dāng)場(chǎng)回答的問(wèn)題，如“如何定義自吸容積”、“如何在不同位置設(shè)定諧振器的頻率”、“如何定義1/4管和阻性諧振腔的降噪dB數(shù)”，只能寫(xiě)下當(dāng)做Open Point，帶回總部后再?lài)L試做更多了解。后來(lái)這些問(wèn)題通過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)總算是都能勉強(qiáng)回答了，可是在筆者整理了一系列由其他本地主機(jī)廠提出的類(lèi)似問(wèn)題后，發(fā)現(xiàn)它們的答案早幾年就已經(jīng)存在于多數(shù)成熟的國(guó)外整車(chē)廠動(dòng)力總成的Specification中，供應(yīng)商只要參照這份SOR設(shè)計(jì)并制造出滿(mǎn)足要求的零部件即可。筆者慢慢感受到了國(guó)產(chǎn)OEM的無(wú)奈。如上文所提到的，VW，GM，F(xiàn)ord等歐美OEM瓜分中國(guó)市場(chǎng)多年，加上得天獨(dú)厚的長(zhǎng)時(shí)間Know-how積累、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的絕不含糊、QC體系的完整和企業(yè)們對(duì)自家產(chǎn)品的絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，使得中國(guó)消費(fèi)者愿意掏錢(qián)消費(fèi)。需求帶動(dòng)生產(chǎn)，車(chē)零部件Volume高，供應(yīng)商必定馬首是瞻，歐美OEM們則擁有了更多的供應(yīng)商資源，可以將更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)反饋到自己的車(chē)型上，開(kāi)啟新車(chē)型的SOP，迎來(lái)新的銷(xiāo)售記錄；而受影響*大的往往是中國(guó)本地OEM們，因?yàn)榱刻�少，�?dǎo)致不太有零部件供應(yīng)商樂(lè)意接國(guó)產(chǎn)車(chē)的茬兒，除非量非�？捎^，否則結(jié)果的多半是是“走吧客戶(hù)大人今天中午我再請(qǐng)您去吃沙縣小吃，什么？哦好的想吃蘭州拉面也可以啊，吃完了你趕緊滾球吧我們也很忙的”這樣的收?qǐng)觥?/p>

可以說(shuō)幾乎所有汽車(chē)零部件供應(yīng)商都受過(guò)上汽集團(tuán)（主要靠SVW和SGM）的恩澤，帶來(lái)了公司營(yíng)業(yè)額上的顯著增長(zhǎng)，然而鮮有人聽(tīng)說(shuō)“天哪我們拿到了北汽XXXX車(chē)型上XXXX的定點(diǎn)”的消息后讓全公司歡呼雀躍，為什么？因?yàn)榱悴考�供�?yīng)商根本就不在乎本地OEM的這些雞毛小量，還對(duì)比如進(jìn)氣和降噪、強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、渦輪增壓器、溫度控制、水循環(huán)幾乎沒(méi)有know-how積累，僅想讓供應(yīng)商們交出設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和方案，卻不要他們做生產(chǎn)，恨不得把你腦子剖開(kāi)來(lái)榨干你的Know-how, 如我司這樣的德國(guó)供應(yīng)商們又怎么會(huì)傻傻地把知識(shí)雙手奉上呢？

《新約·馬太福音》一則寓言曰： “凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒(méi)有的，連他所有的也要奪過(guò)來(lái)”。強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，這是馬太效應(yīng)，沒(méi)有公司能夠違背市場(chǎng)規(guī)律卻健康發(fā)展，歐美OEM們不能，而本土OEM更沒(méi)實(shí)力。

Know-how的積累和技術(shù)人才的儲(chǔ)備并不是今天黨媽媽公開(kāi)并實(shí)行一條有利于中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的政策，明天就能立刻解決的問(wèn)題。完整的工業(yè)體系和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的工程團(tuán)隊(duì)需要至少三代人的努力。而真正有興趣有使命有愿景地去投入科研開(kāi)發(fā)，放棄其他賺錢(qián)機(jī)會(huì)的人有多少？聊大了又是上層建筑問(wèn)題。有這樣一個(gè)類(lèi)比，若不貼切還請(qǐng)知友們聽(tīng)過(guò)算過(guò)。有一個(gè)窮小子成了鳳凰男，卻給一家家族企業(yè)的第三代繼承人打工。由于富三代不學(xué)無(wú)術(shù)，腦子里沒(méi)有腦漿只有屎，鳳凰男非常不服氣就跳出老東家自己創(chuàng)業(yè)，卻輸?shù)囊粺o(wú)所有。他非常憤懣并怒斥上天的不公，然而試想想，如果人前兩代加起來(lái)超過(guò)100年的拼搏還比不過(guò)你丫30年的努力，那才叫不公平呢。

中國(guó)整車(chē)廠短期內(nèi)造不出能夠與歐美匹敵的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)錯(cuò)，需要對(duì)癥下藥，但可怕的是知道必須對(duì)癥下藥，卻不知病在何處，好不容易知道了病源卻沒(méi)有醫(yī)生愿意治，那么請(qǐng)問(wèn)這病又從何處開(kāi)始醫(yī)呢？

汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)非常飽和，而國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的關(guān)系很微妙，有如魚(yú)和水。要脫離開(kāi)國(guó)外零部件供應(yīng)商，將零部件也完全自主化本地化，在現(xiàn)階段是基本不可能的。雖然現(xiàn)在仍在為德國(guó)人打工，但筆者作為發(fā)動(dòng)機(jī)零部件研發(fā)工程師，不管身在何處，都希望能為未來(lái)大方溢彩的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)添磚加瓦，獻(xiàn)上些許綿薄之力。

就這樣，謝謝知友們的耐心。

文中筆者在對(duì)比歐中標(biāo)準(zhǔn)時(shí)犯了很大的錯(cuò)誤，非常感謝知友@姚瑤 發(fā)現(xiàn)并指出，沒(méi)有讓筆者繼續(xù)誤人子弟。

GB/T709-2006標(biāo)準(zhǔn)是熱軋鋼板標(biāo)準(zhǔn)，而DIN 1544是冷軋鋼板標(biāo)準(zhǔn)，筆者因疏忽而選錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。上圖為GB 708-88 冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差中對(duì)1mm冷軋鋼板的描述截圖。

GB/T708對(duì)熱軋鋼板的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)與冷軋鋼板標(biāo)準(zhǔn)不可作對(duì)比，請(qǐng)知友們?cè)�諒筆者的不嚴(yán)謹(jǐn)，寫(xiě)回答時(shí)只為列數(shù)據(jù)進(jìn)而強(qiáng)調(diào)“國(guó)產(chǎn)冷軋鋼板走下偏差”的觀點(diǎn)，并非有意黑國(guó)情，但是貽笑大方非常抱歉。再次感謝知友@姚瑤。

剛才知友@Muqq提到積累時(shí)間短并不是主要問(wèn)題，筆者尋思著從這個(gè)角度看的確有別的切入點(diǎn)。

民族品牌得不到本地消費(fèi)者的支持是件各種意義上很難過(guò)的事情。反觀日韓兩國(guó)的豐田、本田、現(xiàn)代（起亞）等就有大把大把他們本國(guó)的國(guó)民愿意消費(fèi)，其中一個(gè)原因在于對(duì)“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的人多，之后就積累起經(jīng)驗(yàn)和Know-how，國(guó)民買(mǎi)的放心的同時(shí)又逐步產(chǎn)生了很強(qiáng)的民族自尊、自豪感，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的品質(zhì)就上去了。例如近年馬自達(dá)的SkyActiv Tech真是讓人咋舌，壓縮比14簡(jiǎn)直是X了狗。日系自然進(jìn)氣技術(shù)發(fā)展到這樣的程度跟他們本國(guó)的國(guó)民支持絕對(duì)是分不開(kāi)的。

補(bǔ)充解釋一下，筆者并不是在鼓吹要讓中國(guó)消費(fèi)者有這樣的民族自豪感而去購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，更不是想嘩眾取寵，畢竟本地OEM的車(chē)子沒(méi)人家的好是事實(shí)。但從個(gè)人角度出發(fā)，在外企學(xué)習(xí)、被喂飽**口奶打好基礎(chǔ)以后，有機(jī)會(huì)的話(huà)我仍然非常想投入到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的研發(fā)中，然而要呼吁大多數(shù)掌握了各自領(lǐng)域Know-how的外企國(guó)人工程師們一起這么干，上面不給點(diǎn)甜頭的話(huà)開(kāi)這個(gè)頭是非常困難的。大多數(shù)的R&D和Q還有工藝工程師們都習(xí)慣了外企里優(yōu)秀的軟硬件環(huán)境，細(xì)分開(kāi)來(lái)講比如公司企業(yè)文化，完整地開(kāi)發(fā)流程、項(xiàng)目管理流程和防錯(cuò)機(jī)制，設(shè)備齊全的實(shí)驗(yàn)室和經(jīng)驗(yàn)豐富的老法師同事們，沒(méi)有勇氣也的確沒(méi)有必要再往外跳，人到中年，就可以用“這樣挺好”來(lái)歸納自己的狀態(tài)了。

抱歉，說(shuō)得有點(diǎn)太多了，這些東西作為所謂“年輕人的理想和抱負(fù)”，我只能用來(lái)來(lái)鞭策自己，并不能拿它們要求別人。不得不說(shuō)有時(shí)候還是感受的得到自身努力的局限性和機(jī)遇的偶然性，說(shuō)穿了自己只是個(gè)普通人。

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