兩臺車終究還是在賽道上對話更直接，也更感性，寶馬320i與睿翼的天性得到了盡情的釋放。這是一次動力，傳動系統(tǒng)，懸掛的最佳組合的表演。

寶馬320i的發(fā)動機在較高轉速下性能發(fā)揮更充分

寶馬320i搭載了2.0升16氣門的可變進排氣控制的發(fā)動機，最大功率有可達115千瓦，而最大扭矩200牛米。對于發(fā)動機的技術，寶馬有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢，即便是2.0升的入門級發(fā)動機，也同樣實力不俗。不過油門比較沉，初段的加速反應稍稍有些遲緩，當轉速拉升到3000-4000轉左右，動力如同洪水傾斜而下，而且能夠保持一段時間。這臺2.0升發(fā)動機在高轉速區(qū)的實力確實強悍，除了性能上的出眾，寶馬對發(fā)動機的聲浪也要有自己的性格，仿佛在一旁刺激著駕駛者的中樞神經，加上6速手自一體變速器能夠快速對發(fā)動機作出相應，實在讓人有些欲罷不能。

寶馬320i過彎

320i的動力在3系中屬于入門級的，但是懸掛的調校卻維持一貫高標準，這也是寶馬操控至上的精髓所在。后多連桿懸架以及橫向穩(wěn)定桿不僅是結構上的先進，更重要的是調校上的功力。盡管是一款家用轎車，但是避震器卻并沒有因此犧牲硬度，在過彎時表現(xiàn)出支撐力足以承受快速切彎帶來的離心力。寶馬不愧是被譽為操控的機器，緊緊貼著地面迅即而過。

6速手自一體變速器

寶馬320i的后懸掛

寶馬320i的烈性潛伏在他的后輪之中，如果在彎道速度過快，那不安分的尾部會給駕駛帶來一些危險。當然寶馬的DSC會在此前積極地介入幫助修正車身姿態(tài)。如果有足夠的信心和過硬的技術，關掉DSC，就可以感受這匹烈馬帶來的刺激以及駕馭烈馬帶來的成就感。